舵指责737死机

2019-05-25 09:08:16 于睹谵 26
美国国家运输安全委员会周三宣布,设计缺陷导致1994年美国航空公司427号飞机在匹兹堡郊外坠毁,1991年在科罗拉多州坠毁,1996年坠毁。

在为期两天的美国国际航空事故原因听证会上,董事会一致得出结论,波音737上的舵系统的当前设计,即所有三种情况下涉及的飞机类型,都不是“可靠的冗余”。

737是唯一一款具有两个舵控制系统的商用飞机,它们合并在一个液压阀中。

董事会同意该阀门堵塞导致427航班坠毁,1991年美国科罗拉多州科罗拉多斯普林斯航空公司585航班坠毁,以及1996年东风航空公司737飞行员努力维持对他们的控制他们准备降落在弗吉尼亚州里士满的飞机。

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美国航空公司的坠机事故造成全部132人丧生; 联合飞机上的所有25架飞机都死了。

制造世界上最常见的喷气客机737的波音公司对该委员会的调查结果表示激烈反对,称没有物理证据支持其情况。

该委员会还批准了10项安全建议,其中包括要求波音公司和联邦航空管理局召集董事会以确保方向舵系统冗余。

据美国哥伦比亚广播公司新闻记者鲍勃奥尔报道,美国航空公司427航班坠入宾夕法尼亚州山坡的调查是美国历史上最长,最昂贵的空难调查之一。

调查的所有各方都同意飞机的方向舵在427航班飞过前面的飞机后不久就转到了完全向左的位置。

除此之外,还存在分歧。

波音公司建议飞行员可能因为湍流而误操作飞机,副驾驶无意中将左舵踏板固定在驾驶舱地板上,因为他和机长拉回控制杆以打破他们的暴跌。

美国联邦航空局辩称,任何人都不会确切地知道原因,因此它专注于使飞机更安全。

与波音公司合作,美国联邦航空局重新设计了动力控制单元,以防止方向舵反转 - 机械故障导致方向舵以与预期相反的方向移动。 它还创造了一种限制装置,以减少可在高速情况下应用的舵量。

两人都开展了新的培训,以帮助飞行员在课程中从突然变化中恢复过来。

在一个平静的夏日傍晚,427航班在最后进入匹兹堡时飞行距离超过6000英尺。

它撞上了另一架飞机尾流引起的粗糙空气。 它向左摇摆,几乎平整,然后翻过来,旋转到地面,杀死了所有132人。